乗客数計測

乗客カウンターは、車両に乗り降りする人数や駅に出入りする人数を記録するセンサーとソフトウェアのシステムです。公共交通では通常、各扉の上に設置した天井センサーと、通過データを乗車数、降車数、車内の乗車人数に変える分析を組み合わせます。改札機や運賃機とは異なり、取引ではなく人を測定するため、定期券利用者、乗り継ぎ客、無料乗車の対象者、検札を受けずに乗る人も捉えます。そのため、計画担当者が需要、輸送力、サービス設計に使う道具になっています。V-Countの乗客カウントがこのセンサーとソフトウェアのシステムを提供します。

自動乗客カウンターは、扉の上に取り付け、真下の乗降口を見下ろす天井センサーを使います。人が通過するとセンサーがその動きを追跡して方向を記録するため、乗車と降車が1つの匿名のイベントではなく別々に記録されます。カウントにはタイムスタンプが付き、分析プラットフォームに送られ、車載システムの車両、路線、停留所の情報と結合されます。その結果、扉ごと・停留所ごとの記録が得られ、誰も手で数えることなく、乗車率、乗車人数、利用者数のレポートに集計されます。V-Countの乗客カウントは、各扉の上の3D天井センサーでこの方法により機能します。

両者は異なるものを測定しており、一致することは期待されません。乗車券の販売は有料の取引を、乗客カウントは実際に移動した人を記録します。その差は、定期券やパスの利用者、既存の運賃での乗り継ぎ、割引・無料乗車の対象者、子ども、職員、不正乗車から成ります。便ごとに両者を照合することは、まさにその差があるからこそ有用です。安定した差は通常の検札を受けない利用者層を示し、急な変化は多くの場合、運賃機の故障、新たな不正乗車のパターン、記録されていない割引対象者の存在を意味します。V-Countの乗客カウントは、この差を分析できるよう、カウントを乗車券データと並べて報告します。

交通機関の乗車人数カウンターは、履歴ではなくリアルタイムで読み取る乗客カウントシステムです。昨日何人が移動したかを報告するのではなく、乗車を足し降車を引き続けることで、各車両のリアルタイムの車内人数、あるいはホームやコンコースのリアルタイムの混雑人数を保持します。事業者はこれを使って、乗客向けアプリやホームの画面に車両の混雑度を表示し、定員のしきい値に近づくとアラートを出し、運行障害時にどこで混雑が高まっているかを指令所に正確に示します。V-Countの乗客カウントは、そのもとになる車内のカウントを提供します。

各乗降扉の上に1台ずつ、天井または扉枠に取り付け、人が通過する乗降口を見下ろすようにします。すべての扉に専用のセンサーが必要です。複数の扉があるバス、路面電車、地下鉄車両で前扉だけをカウントすると、乗客数は一部しか得られず、ほとんどの乗客が後ろの扉から降りるため、使える降車データはまったく得られません。設置は通常、定期点検の際に行い、各カウントが正しい扉に割り当てられるよう、車両の扉構成に合わせてセンサーを設定します。V-Countの乗客カウントは扉ごとに1台の天井センサーを使います。

乗車率は、車内の乗客数を車両の定員に対する割合で表したものです。直接測定するのではなくカウントから導きます。各停留所での乗車数から降車数を引いた累計を、その車両に設定した座席と立席の定員で割ります。有用なのは、便全体の平均ではなく停留所間の区間ごとに乗車率を報告することです。平均では余裕があっても、途中の2〜3区間で大きく定員を超えている路線もあるからです。V-Countの乗客カウントが、この計算に必要な乗客数を提供します。

はい。そしてほとんどのネットワークは最終的に両方を導入します。車内のカウンターはその車両がどれだけ混んでいるかに、駅やターミナルのセンサーは建物内、ホーム、入口を何人が通過しているかに答えます。両者を組み合わせれば、個々の車両の混雑を別々に見るのではなく、乗り換え拠点を通る乗客の流れを追えます。空港でも同様で、ターミナルの入口、保安検査の行列、搭乗ゲートのエリアを、鉄道やバスの扉と同じセンサーファミリーでカウントし、同じ分析プラットフォームで報告します。V-Countは乗客カウントとNano AIで、車両と駅の両方をカバーします。